Nach den neuesten von der Allgemeinen Zollverwaltung veröffentlichten Daten erreichten Chinas Autoexporte im Jahr 2023 5,221 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 57,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen Rekord darstellt. Zuvor beliefen sich Chinas Autoexporte in den Jahren 2022 und 2021 auf 3.111000 Einheiten (plus 54,4 % im Jahresvergleich) bzw. 2.015 Millionen Einheiten (plus 101,1 % im Jahresvergleich). Chinas Autoexporte im Jahr 2023 entsprechen denen der Jahre 2021 und 2022 zusammen, was im In- und Ausland große Besorgnis erregt. China könnte Japan überholen und zum weltgrößten Autoexporteur aufsteigen, während Japans Autoexportdaten für 2023 Ende Januar veröffentlicht werden. Die japanische Nachrichtenagentur Kyodo sagte, es sei das erste Mal seit 2016, dass Japan den Spitzenplatz verliere.
Japanische Autos haben aufgrund ihres hohen Preis-Leistungs-Verhältnisses und ihrer kraftstoffsparenden Leistung weltweit große Marktanteile gewonnen. Im Jahr 1980 wurde Japan zum weltweit größten Automobilexporteur und blieb mehr als 40 Jahre lang der weltweit größte Automobilexporteur. Nach 2016 hat sich der Umfang der japanischen Autoexporte vor dem Hintergrund einer allmählichen Verlangsamung des weltweiten Autoverbrauchs kaum erhöht. Im Jahr 2020 erfasste die neue Coronavirus-Epidemie die Welt, der Wunsch der Verbraucher, Autos zu kaufen, ging zurück, verbunden mit schlechten Exporttransporten, und die Zahl der japanischen Automobilexporte ging stark zurück. Im Jahr 2020 gingen Japans Automobilexporte im Vergleich zum Vorjahr um 22,36 % auf 3.740.800 Fahrzeuge zurück. Im Jahr 2021 besserte sich die Epidemie weltweit allmählich und es kam zu einer Chip-Versorgungskrise. Japans Autoexporte stiegen leicht auf 3.818.900 Einheiten. Im Jahr 2022, mit der rasanten Beliebtheit von Elektrofahrzeugen in China und der Verbesserung der Markenattraktivität lokaler Unternehmen, begann der Markt für deutsche und japanische Marken weiter zu erodieren, obwohl Japans Autoexporte mit 3,28 Millionen immer noch weltweit an erster Stelle stehen, aber im Vergleich Mit Chinas 3.111 gibt es keine große Lücke.
China könnte zum weltgrößten Autoexporteur werden, die Schlussfolgerung steht zwar noch nicht fest, ist aber fast sicher. Laut den vom japanischen Automobilindustrieverband JAMA veröffentlichten Daten beliefen sich die japanischen Autoexporte im November 2023 auf 3,99 Millionen, und es wird erwartet, dass die jährlichen Autoexporte im Jahr 2023 etwa 4,35 Millionen betragen werden, was fast eine Million Autos weniger als die 5,221 Millionen ist Chinesische Autoexporte im Jahr 2023. Im Jahr zuvor übertrafen Chinas Autoexporte im Jahr 2022 Deutschland und rangierten nach Japan an zweiter Stelle weltweit.
Nordamerika ist der größte Exportort japanischer Automobile, und das führende wirtschaftliche Entwicklungsniveau der Welt führt dazu, dass die Verbraucher in diesem Markt über eine stärkere Konsumkraft und eine höhere Konsumbereitschaft für Automobile verfügen. Aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte in Nordamerika und der hohen Arbeitskosten bei der Autoreparatur stellen Verbraucher höhere Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch und die Qualitätsstabilität von Automobilen. Mit Langlebigkeit, hohem Preis-Leistungs-Verhältnis und Kraftstoffeinsparung werden japanische Autos bei gleichem Preis zum Hauptobjekt amerikanischer Verbraucherautos und heben sich von deutschen und amerikanischen Autos ab. Der zweite ist der europäische Markt, dessen Gesamtleistung nicht so gut ist wie in Nordamerika, da auf dem europäischen Markt insgesamt teureres Öl, sparsamere Dieselautos gefragter sind und deutsche Autos in der Dieseltechnologie eine große Rolle spielen. und japanische Autos können damit nicht mithalten. Gleichzeitig sind Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich die Grundlage der europäischen Automobilentwicklung. Der europäische Markt für japanische und andere Marken ist offensichtlich ausgeschlossen, was den Markteintritt japanischer Autos relativ schwierig macht.
Im Jahr 2022 sind Deutschland, Japan und die Vereinigten Staaten die drei größten Länder bei den gesamten Fahrzeugimporten Chinas. Nach 2022, mit der rasanten Beliebtheit von Elektrofahrzeugen in China und der Verbesserung der Markenattraktivität lokaler Unternehmen, begann der Markt deutscher und japanischer Marken zu untergraben, und japanische Autos waren nur noch durch kostengünstige und kostengünstige Lösungen zu überleben Niedriger Kraftstoffverbrauch, gepaart mit unzureichenden Investitionen japanischer Automobilhersteller in Fahrzeuge mit neuer Energie, was zu einem starken Rückgang der Verkäufe japanischer Autos auf dem chinesischen Markt führte. Im Jahr 2023 gingen die Verkäufe von Toyota, Honda und Nissan auf dem chinesischen Markt zurück, einschließlich Nissan China, die um 24 % zurückgingen.
Gerade wegen der rasanten Beliebtheit von Elektrofahrzeugen in China agieren immer mehr inländische Marken global, Autoexporte sind in die Höhe geschnellt und Russland ist Chinas größtes Autoexportziel. Nach Angaben der russischen Automarktanalyseagentur Autostat zeigen Daten, dass im Jahr 2023 sechs chinesische Automarken zu den Top 10 der Verkäufe in Russland gehören, die erste ist die russische Marke Lada (Lada), deren Jahresumsatz 324 beträgt.{{4} }, chinesische Marken belegen die Position vom zweiten bis zum siebten, Chery im chinesischen Markenverkauf an erster Stelle (118.950 Einheiten, 118.950 Einheiten, Marktanteil betrug 11,2 %); An dritter Stelle steht Haval (111.720 Einheiten, Marktanteil 10,6 Prozent). Darüber hinaus schafften es Geely (93.553 Fahrzeuge), Changan (47.765 Fahrzeuge), Star Road (42.152 Fahrzeuge) und Omenda (41.983 Fahrzeuge) in die Top 10.
Chinesische Autos reichen nicht nur aus, um den Inlandsmarkt zu beliefern, sondern können auch die Märkte in Übersee ausgleichen. Externe Faktoren wie geopolitische Veränderungen und Rückschläge im internationalen Lieferkettensystem, die durch die neue Coronavirus-Epidemie verursacht wurden, sind für chinesische Autos zu Möglichkeiten geworden, auf das Meer zu beschleunigen. Während der COVID{0}}-Pandemie wurde die globale Automobilindustriekette stark beeinträchtigt, und einige ausländische Automobilunternehmen mussten aufgrund von Engpässen in der Lieferkette ihr Angebot an Fahrzeugen reduzieren, während China über eine vollständige Automobilindustriekette verfügt und dies effektiv tun kann Koordinate. Für chinesische Automobilunternehmen kann der Fokus nicht nur auf das Inland beschränkt werden, sondern die harte Wahrheit ist, ins Ausland zu gehen.
In den letzten zwei Jahren haben sich viele chinesische Automobilunternehmen wie Great Wall, BYD, Changan, SAIC und Chery zum Ziel gesetzt, im Ausland zu investieren und Fabriken zu bauen. Am Beispiel von BYD ist BYD in 59 Länder und Regionen wie Japan, Deutschland, Australien, Brasilien und die Vereinigten Arabischen Emirate vorgedrungen. Der zuständige Verantwortliche von BYD sagte in einem Interview: „Als führendes Unternehmen in der Automobilindustrie mit neuen Energien verfügt BYD über mehr als 20 Jahre Technologieakkumulation und beherrscht die Kerntechnologie der gesamten Industriekette von Fahrzeugen mit neuen Energien, wie beispielsweise Batterien.“ , Motoren, elektrische Steuerungen, was uns einen tiefgreifenden Einblick und ein Verständnis für den technologischen Wandel und die strategische Ausrichtung der Branche gibt.“ Daten zeigen, dass BYD im Jahr 2023 im Ausland 242.800 Fahrzeuge mit neuer Energie verkaufte.
Im Jahr 2023 wurden 344,000 „Made in China Teslas“, die von der Shanghai Super Factory hergestellt wurden, in ausländische Märkte exportiert, was einer Steigerung von 26,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die zunehmend gute Leistung der chinesischen Autoexporte zieht in der Tat leicht die Aufmerksamkeit der Medien auf sich, was eine große Ermutigung für chinesische Autos darstellt. Fu Bingfeng, geschäftsführender Vizepräsident und Generalsekretär des Chinesischen Verbandes der Automobilhersteller, sagte, wir müssten uns rational darüber im Klaren sein, dass die Zahl der Autoexporte in einem Land nach dem Territorialprinzip berechnet werde, das auch die Zahl der von diesem Land produzierten Autos einschließe Da wir ausländische Marken in der Region ansiedeln und dann exportieren, können wir nicht einfach die Anzahl der Autoexporte als Kriterium heranziehen. Tatsächlich ist das Tempo der Automobilglobalisierung Chinas spät, in den letzten Jahren hat ein großer Maßstab für den internationalen Markt begonnen, chinesische Unternehmen im Ausland haben gerade erst begonnen, Layout und Technologie zu produzieren. Man kann sagen, dass die Identitätspositionierung der internationalen Medien als Chinas „größter Automobilexporteur der Welt“ ihre Anerkennung für Chinas Automobilfortschritt und die Akzeptanz chinesischer Automobilprodukte zum Ausdruck bringt.
