Im letzten halben Monat war die Route zum Kap der Guten Hoffnung in Südafrika äußerst stark frequentiert. Das Rote Meer, das ursprünglich die „Kehle“ der internationalen Schifffahrt war, ist zum Ort geworden, den die großen Reedereien der Welt zu meiden versuchen – am 26. Dezember sind die beiden Explosionen im Gebiet des Roten Meeres die weitere Gärung der Unruhen in diesem Gebiet halber Monat. Aus Angst vor Angriffen der Huthi-Rebellen im Jemen werden mehr als 100 Containerschiffe rund um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was den Handel zwischen Asien und Europa erheblich in die Länge zieht und die Transportkosten erheblich erhöht. Die traditionelle Wasserstraße könnte zu einer „Hochrisikoroute“ werden. Wie denken die Außenhandels- und Transportunternehmen von Zhejiang? Wie kommst du da durch? Das Rote Meer ist mit dem Suezkanal verbunden, der Hauptschifffahrtsroute für China und asiatische Länder nach Europa, zwischen Nordostafrika und der Arabischen Halbinsel. Das Rote Meer ist ein schmaler Gewässerabschnitt zwischen Nordostafrika und der Arabischen Halbinsel sowie dem Suez Der Kanal ist eine Wasserstraße, die das Rote Meer und das Mittelmeer verbindet. Dies ist der verkehrsreichste und am meisten befahrene internationale Kanal der Erde. Mitte Dezember wurden mehrere Schiffe in den Gewässern des Roten Meeres von jemenitischen Houthi-Streitkräften angegriffen, seit dem 15. Dezember sind die Mittelmeerschifffahrt, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot und andere Top-Ten-Containerschifffahrtsunternehmen im Mittelmeerraum angegriffen worden Die Welt hat die Schifffahrt im Roten Meer eingestellt. Laut Alphaliner, einem Schifffahrtsberatungsunternehmen, betreiben die zehn Reedereien, die den Verkehr im Roten Meer eingestellt haben, etwa 85 % der weltweiten Containerkapazität und mehr als 95 % der Kapazität auf Asien-Europa-Routen. Dies bedeutet, dass die Ladung über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wird, was die Fahrtzeit vom Fernen Osten nach Nordwesteuropa erheblich verlängert und die Schiffsumschlagseffizienz um etwa 19 % verringert. Die großflächige Umleitung von Containerschiffen hat auch zu einer Reduzierung der effektiven globalen Containerkapazität von 1,45 Millionen auf 1,7 Millionen TEU geführt, was große Herausforderungen für die Stabilität der Asien-Europa-Lieferkette mit sich gebracht hat.
Die Krise im Roten Meer ist eine Auswirkung zweier geopolitischer Probleme im Nahen Osten, des Bürgerkriegs im Jemen und des israelisch-palästinensischen Konflikts. Seit Oktober führt die Huthi-Gruppe Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer durch. Obwohl Maersk, das zweitgrößte Containerunternehmen der Welt, am 25. Dezember erklärte, dass es sich auf die Wiederaufnahme der Schifffahrt im Roten Meer vorbereite, ist die Branche immer noch nicht optimistisch, was die kurzfristige Erholung der Route über das Rote Meer angeht, da die Explosion weiterhin auftritt. „Das Rote Meer und der Suezkanal transportieren die meisten maritimen Importe und Exporte Chinas, aber auch Ningbo und Europa, der Nahe Osten, Nordafrika und andere Orte über die Route haben größere Auswirkungen auf den Außenhandel von Zhejiang.“ Xiao Liang, Direktor des Modern Business Research Center der Zhejiang Technology and Commerce University, sagte Reportern, dass die Exportgewinne der Außenhandelsunternehmen von Zhejiang kurzfristig beeinträchtigt wurden, denn Außenhandelsunternehmen, die die Fracht nicht tragen, werden mit der Gefahr konfrontiert sein Preissenkungsforderungen betroffener Kunden und für Außenhandelsunternehmen, die die Fracht tragen, sind die Kosten stark gestiegen.
„Wenn die Ausfälle am Roten Meer aufgrund des Mangels an Schiffskapazitäten aufgrund großer Ausfälle und der durch Umwege verursachten Verlängerung der Logistikzeit weiter schwelgen, steht die Widerstandsfähigkeit der Außenhandelsexport-Lieferkette von Zhejiang möglicherweise vor großen Herausforderungen.“ eine Reihe von Kettenreaktionen wie Verzögerungen im Lieferzyklus, Lagerüberhang, Nachfragerückgang und Auswirkungen auf die Erholung und das Wachstum der Außenhandelsexporte.“ Nach Ansicht von Xiao Liang sind die Faktoren hinter der Schließung des Roten Meeres äußerst komplex, ihre Dauer wird durch den palästinensisch-israelischen Konflikt und andere Kriege und politische Faktoren beeinflusst, große Unsicherheit, schwer vorherzusagen, aber aufgrund der Bedeutung der Schifffahrt im Roten Meer Im globalen Schifffahrts- und Handelssystem werden insbesondere die betroffene EU, die Vereinigten Staaten und sogar China und andere externe Kräfte erstmals koordinierend eingreifen. Es wird erwartet, dass dies nicht lange anhalten wird, aber es ist so Es ist sehr wahrscheinlich, dass regionale Konflikte erneut auftreten.
Wie stark die Kosten des Außenhandels nicht nur von Zhejiang-Händlern beeinflusst wurden, die Außenhandelsgeschäfte mit Europa tätigen, sondern auch von Logistik- und Speditionsunternehmen, die Waren zu den Ostküstenhäfen der Vereinigten Staaten versenden, tragen ebenfalls den Anstieg der Fracht und Zeitaufwand. Cheng Keyuan, Leiter von Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., sagte. Der Branchenanalyst der Ningbo Shipping Exchange, Qian Hanglu, hat Statistiken erstellt. Im Vergleich zur ursprünglichen Route Rotes Meer-Suez-Kanal wird der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung von Ostasien nach Nordwesteuropa führen, und die Reisezeit von Ostasien ins Mittelmeer verlängert sich um 26 %. und 51 %. „Dies führt zu durchschnittlichen Versandkosten von etwa 500 US-Dollar mehr pro Container als zuvor, und ein Teil davon muss von den Verladern getragen werden.“ Ningbo Shipping Exchange stellte Reportern Daten zur Verfügung: Am 22. Dezember betrug die Frachtrate des Hafens Ningbo Zhoushan nach Europa 1128 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 11,8 % gegenüber der Vorwoche und 62,1 % höher als vor vier Wochen; Die Frachtrate des Hafens Zhoushan östlich von Ningbo betrug 2.171 US-Dollar/TEU, ein Plus von 18,2 % gegenüber der Vorwoche und 53,2 % höher als vor vier Wochen; Die Frachtrate des Hafens Zhoushan westlich von Ningbo betrug 1.838 USD/TEU, ein Anstieg von 9,6 % gegenüber der Vorwoche und 37,9 % gegenüber vor vier Wochen. Am stärksten betroffen sind europäische grenzüberschreitende E-Commerce-Verkäufer, für die der Zeitaufwand der größte Kostenfaktor ist.
„Wenn die Waren das Neujahrsfest und andere wichtige Werbeknoten nicht einholen oder den Lagerbestand nicht innerhalb der von der Plattform vorgegebenen Zeit auffüllen, besteht die direkteste Konsequenz darin, die Bestellung zu reduzieren, wenn der Verkehr am größten ist, und.“ Im Ernst: Nachdem die Suchempfehlungsposition der Plattform verschoben wurde, wirkt sich dies auf das Geschäft des nächsten Jahres aus.“ Das sagte der europäische Amazon-E-Commerce-Verkäufer Hu Bo gegenüber Reportern. Logistikunternehmen verloren Geschäfte, die vor der Einstellung der Route über das Rote Meer verschifft worden waren. „Der erste, der davon betroffen ist, ist derjenige, der am 5. Dezember abfliegt und ursprünglich am 26. Dezember erwartet wurde, jetzt aber auf den 13. Januar nächsten Jahres verschoben wird.“ Der Verantwortliche von Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. sagte gegenüber Reportern. „Wir müssen das vom Kunden übernommene und versandfertige Geschäft übernehmen, weil es geliefert wurde und dieser Teil von uns übernommen werden muss.“ Bei Neubestellungen berechnen wir den Stückpreis entsprechend den neuen Kosten, und der Verkäufer passt den Produktpreis entsprechend an, um die zusätzlichen Kosten zu absorbieren, die letztendlich vom Käufer getragen werden“, sagte Cheng Keyuan. Der unerwartete Ausfall hat gebracht Instabilität des Marktes. Insider der Schifffahrtsbranche sagten Reportern, dass das aktuelle Marktphänomen „Snatch Shipping Space“ entstanden sei und sogar ein Scalper-Geschäft für Snatch Shipping Space hervorgebracht habe, eine kleine Anzahl von Reedereien, die „Diamond Cabin“-Dienste und den Preis anbieten ist zwei- oder dreimal höher als der Markt. „Diese Kosten werden sich auch im Preis der Waren widerspiegeln.“ Herr Hubo sagte, er plane bereits, den Preis für jeden Satz Hardware-Scharniere in seinem Geschäft um {{4 zu erhöhen }},5 Euro für 36 Euro.
