Vor nicht allzu langer Zeit lief die Elektroautomarke Euler Haomao des chinesischen Autokonzerns Great Wall Motors (601633) offiziell am Produktionsstandort für neue Energiefahrzeuge in Rayong, Thailand, vom Band. Dies ist das erste lokal in Serie gefertigte rein elektrische Modell in der Geschichte der thailändischen Automobilindustrie. . In den letzten Jahren haben chinesische Elektrofahrzeuge in Thailand einen Investitionsboom ausgelöst. Brancheninsider weisen darauf hin, dass chinesische Automobilunternehmen bei Auslandsaktivitäten auf Produktqualität und Dienstleistungen achten und sich aktiv in die lokale Industrieökologie integrieren müssen.
Verbessern Sie das Layout des thailändischen Marktes
Auf der 40. Thailand International Auto Expo, die im Dezember 2023 in Bangkok, Thailand, stattfand, stachen chinesische Automobilunternehmen in Bezug auf den Umsatz heraus: Fünf chinesische Elektrofahrzeuge gehörten zu den zehn umsatzstärksten Marken. Nach Angaben des Veranstalters der Automesse erhielt BYD (002594) 5.455 Bestellungen und belegte damit den dritten Platz in der Verkaufsliste der Automesse nach den japanischen Autos Honda und Toyota. Gleichzeitig stiegen auch chinesische Automobilunternehmen wie GAC Eon, SAIC MG, Changan und Great Wall in die Top-Ten-Liste ein.
Auf der Thailand Auto Show ist zu sehen, dass chinesische Automobilunternehmen Fahrzeuge mit neuer Energie nutzen, um Spurwechsel und Überholmanöver zu erreichen. Erwähnenswert ist, dass BYD im Jahr 2023 30.650 Fahrzeuge in Thailand verkaufen wird, was einem Marktanteil von etwa 40 % entspricht und damit an erster Stelle unter den thailändischen Elektrofahrzeugmarken steht.
Die ersten chinesischen Automobilunternehmen, die nach Thailand gingen, gehen auf SAIC Motor (600104) zurück. Im Jahr 2012 gründete SAIC ein Joint Venture mit der thailändischen Charoen Pokphand Group, um Autos der Marke MG in Thailand zu produzieren und zu verkaufen. Auch Great Wall Motors ist relativ früh in Thailand eingestiegen. Im Jahr 2020 erwarb Great Wall Motors das Produktionswerk von General Motors in Rayong, Thailand, investierte 22,6 Milliarden Baht (ca. 4,72 Milliarden RMB) in den Wiederaufbau und nahm es im Juni 2021 offiziell in Produktion.
Seit 2022 lösen chinesische Elektrofahrzeuge in Thailand einen Investitionsboom aus. Im September 2022 unterzeichnete BYD Auto einen Vertrag mit der WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. und unterzeichnete offiziell eine Vereinbarung über Landabonnement und Fabrikbau. Im März 2023 legte BYD offiziell den Grundstein für sein Werk in Rayong in Thailand. Dies ist die erste ausländische Pkw-Fabrik, in die BYD vollständig investiert. Es wird erwartet, dass die Produktion im Jahr 2024 aufgenommen wird, mit einer jährlichen Produktionskapazität von etwa 150.000 Fahrzeugen. Im November 2023 legte der Produktionsstandort von Changan Automobile (000625) in Thailand offiziell den Grundstein, einschließlich Produktionsverbesserungen wie Lackierung, Endmontage, Motormontage, Batteriemontage und wichtiger Ersatzteile. Die erste Phase ist auf eine jährliche Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen ausgelegt und soll im Jahr 2025 in Produktion gehen.
Cheng Jinkui, Präsident der ASEAN-Region von Great Wall Motors, gab bekannt, dass Great Wall Motors seit der Einführung des ersten neuen Energiefahrzeugs Haval H6 HEV von Great Wall Motors im Juli 2021 nacheinander 9 neue Energiemodelle wie Haval, Euler und eingeführt hat Erobern Sie den thailändischen Markt. Das Unternehmen hat mehr als 30000 Fahrzeuge ausgeliefert und betreibt fast 70 Händlergeschäfte, die den Großraum Bangkok und 81 % des ausländischen Marktes abdecken.
Chinesische Automobilunternehmen, die in Thailand investierten, brachten auch unterstützende Industrien wie Batterien mit, was Thailand dazu veranlasste, eine Industriekette für Elektrofahrzeuge aufzubauen. Im Dezember 2023 wurde das erste Batterieprodukt der thailändischen Fabrik von Guoxuan Hi-Tech (002074), einem Joint Venture zwischen China Dynamics (600482), dem Batterieunternehmen Guoxuan Hi-Tech (002074) und der thailändischen Seite, offiziell aus der Produktion genommen Linie im Siam Oriental Industrial Park, Provinz Rayong, Thailand.
Um die internationale Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie besser zu unterstützen, wird auch die Südostasien-Repräsentanz des China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (im Folgenden „CATARC“ genannt) in Bangkok, Thailand, offiziell in Betrieb genommen , im November 2023. Dies markiert die Zukunft von CATARC. Wir werden uns auf die Stärkung unserer strategischen Ausrichtung in der ASEAN-Region konzentrieren und die qualitativ hochwertige Entwicklung der Automobilindustrie in China und ASEAN weiter vorantreiben.
Die günstigen Faktoren häufen sich weiter
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass chinesische Automobilunternehmen nacheinander in den thailändischen Markt eingetreten seien, was hauptsächlich auf drei wichtige Faktoren zurückzuführen sei: lokale Richtlinien zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen, historische Häufung industrieller Faktoren und geografische Lage.
--Die thailändische Regierung hat eine Reihe von Maßnahmen zur Unterstützung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen eingeführt. Gemäß der vor zwei Jahren von der thailändischen Regierung eingeführten „3030-Richtlinie“ wird der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 225.000 Einheiten und im Jahr 2030 725.000 Einheiten erreichen, was 30 % ausmacht seine Automobilproduktion. Im Jahr 2035 werden schließlich 100 % Elektrofahrzeuge eingesetzt. Ziele. Die thailändische Regierung möchte außerdem ihre Vision verwirklichen, ein regionales und globales Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge zu werden, indem sie die Umstellung von Automobilen auf Elektrofahrzeuge fördert. Zu diesem Zweck hat die thailändische Regierung Subventionspläne für Elektrofahrzeuge und Steueranreize eingeführt. Derzeit hat Thailand den Verbrauchssteuersatz für reine Elektrofahrzeuge von 8 % auf 2 % gesenkt und stellt 70 {14}} bis 150 {16}} Baht für verschiedene Arten und Modelle von Elektrofahrzeugen bereit. Gleichzeitig werden wir die Straßensteuern und Einfuhrzölle auf Elektrofahrzeuge senken oder befreien und die Popularisierung und Förderung von Elektrofahrzeugen beschleunigen.
--Thailand verfügt über eine relativ vollständige Automobilindustriekette. In den 1960er Jahren hatte Toyota eine Fahrzeugfabrik in Thailand gegründet, und nach und nach kamen auch Honda, Isuzu, Nissan und andere Automobilhersteller nach Thailand. Durch kontinuierliche Investitionen in den Bau von Fabriken und die Erhöhung der Produktionskapazität haben japanische Marken nach und nach eine beherrschende Stellung auf dem lokalen Markt eingenommen und entsprechende unterstützende Industrien aufgebaut. Derzeit produziert Thailand mehr als 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr und verfügt über fast 700 erstklassige Autoteilelieferanten.
Shen wird der gesamten Industriekette dabei helfen, im Ausland tätig zu sein.
--Thailand hat offensichtliche Standortvorteile. Zusätzlich zu seiner starken Ausstrahlungs- und Antriebswirkung auf Südostasien kann der thailändische Markt auch globale Märkte wie Australien, Neuseeland, das Vereinigte Königreich und Südafrika antreiben. Mit Thailand als Basis wird das Unternehmen in der Lage sein, die gesamte ASEAN-Region und sogar den globalen Markt für Rechtslenker zu bedienen.
Zhang Zhen, Leiter der ASEAN-Regionalmarke von Great Wall Motors, sagte, dass Thailand an der wichtigsten globalen Schifffahrtsroute liege und Automobilexporte durch effiziente und bequeme Seetransporte verschiedene ausländische Märkte erreichen könnten. Die im thailändischen Werk von Great Wall hergestellten Autos beliefern den gesamten ASEAN-Markt. In Zukunft wird das Werk auch zum weltweiten Pkw-Produktionsstandort von Great Wall werden. Derzeit wird versucht, Autos nach Südafrika, Mauritius und in andere Länder zu exportieren.
Ergreifen Sie mehrere Maßnahmen, um Vorteile aufrechtzuerhalten
Shen Xinghua sagte, dass chinesische Automobilunternehmen zwar derzeit den größten Anteil am Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie in Thailand einnehmen, während japanische, koreanische, europäische und amerikanische Automobilunternehmen in Thailand neue Energiemodelle entwickeln, chinesische Automobilunternehmen jedoch noch große Anstrengungen unternehmen müssen, um zu gewinnen ein Standbein. Entschlossenheit und harte Arbeit.
Shen Xinghua sagte, dass der aktuelle Trend chinesischer Automobilunternehmen, in Thailand zu investieren, an die Expansion chinesischer Motorradunternehmen in den südostasiatischen Markt in den 1990er Jahren erinnere. Als Motorräder chinesischer Marken auf den vietnamesischen Markt kamen, besetzten sie mit ihrem Aussehen, das japanischen Motorrädern ähnelte, und niedrigeren Preisen schnell den Markt, und ihr Anteil erreichte einmal 80 %. Doch dann begannen chinesische Motorradkonzerne einen Preiskampf, um den Markt zu erobern. Die Unternehmen versuchten ihr Bestes, um die Kosten zu senken, was zu schlechter Produktqualität und häufigen Ausfällen führte. Sie verloren schließlich den lokalen Markt. Sie verloren nicht nur den Markt an japanische Motorräder, sondern auch die Kontrolle über den lokalen Markt. Es hinterließ bei den lokalen Verbrauchern den Eindruck eines „niedrigen Preises und einer schlechten Qualität“.
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Laut Brancheninsidern ist es für chinesische Autokonzerne nicht einfach, die seit langem von japanischen Marken in Thailand aufgebaute „Verteidigungslinie“ weiter zu durchbrechen. Japanische Markenautos machen einen Großteil des thailändischen Marktes für Kraftstofffahrzeuge aus. Japanische Automobilunternehmen haben höhere Preise, früheres Layout und eine Lokalisierungsrate der Teileproduktion als chinesische Automobilunternehmen. Sie haben auch größeren Spielraum für Preissenkungen, nachdem sie Skaleneffekte erzielt haben. Daher müssen chinesische Markenautos weiterhin technologische Verbesserungen und Produktinnovationen durchführen.
Darüber hinaus zeigen mit der Entwicklung des Marktes auch die Fördermaßnahmen der thailändischen Regierung für die Elektrofahrzeugindustrie Anzeichen einer Erholung. Das thailändische Kabinett genehmigte am 19. Dezember 2023 die Förderrichtlinie für Elektrofahrzeuge EV3.5 vom 2024 bis 2027. Im Vergleich zum aktuellen EV3.0 wurde die Kaufsubvention für Elektrofahrzeuge von maximal 150 reduziert. 000 Baht bis 100,000 Baht.
Darüber hinaus sucht die thailändische Regierung auch nach Investitionen aus anderen Ländern. Der thailändische Premierminister Saitha Thakur hat bei seinen jüngsten Besuchen in den USA und Japan energisch lokale Automobilunternehmen angeworben. Während seines Besuchs in Japan im Dezember 2023 sagte Saita, dass Thailand weiterhin japanische Unternehmen bei der Produktion von Fahrzeugen mit traditionellem Kraftstoff in Thailand unterstützen und gleichzeitig Investitionsanreize für japanische Autohersteller formulieren werde, um die Produktion von Elektrofahrzeugen in Thailand auszubauen. Die thailändische Regierung plant Gespräche mit großen japanischen Unternehmen über mögliche Steueranreize, wenn diese bereit sind, in Thailand Elektrofahrzeuge zu produzieren.
Shen Xinghua sagte, dass chinesische Automobilmarken im Hinblick auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge derzeit eine technologisch führende Position einnehmen, sie jedoch weiterhin investieren müssen, um die Technologieführerschaft zu behaupten. Gleichzeitig nehmen traditionelle Marken auf der Ebene der Markenkommunikation die Kernposition traditioneller Kanäle ein, sodass es notwendig ist, den Kreis durch neue Marketingmethoden und Inhalte zu durchbrechen, um einen neuen Markenaufbau zu erreichen.
Nach Ansicht von Zhang Zhen sind neue Energie und Intelligenz die beiden größten Vorteile chinesischer Markenautohersteller. In den letzten zwei Jahren hat sich der Auslandsexport chinesischer Markenautos vom Export von Produkten ins Ausland zum Export von Marken und Technologien ins Ausland gewandelt. Das ist ein großer Trend. „Wir müssen auf Produktqualität und Service achten, das Markenimage bewahren und wirklich in die Herzen der lokalen Verbraucher eindringen. Lokales Denken ist sehr wichtig, und wir müssen uns aktiv in die lokale sozioökonomische Struktur und Industrieökologie integrieren.“
