In der zweiten Januarwoche lag der Durchschnittspreis für einen 40-Fuß-Container bei etwa 5.400 US-Dollar, ein Anstieg gegenüber 1.500 US-Dollar eine Woche zuvor, so die Online-Plattform für Containerlogistik und -betrieb des deutschen Unternehmens Essejet. Laut Allianz Trading, einem internationalen Versicherer, ist die Zahl der Frachtschiffe, die den Suezkanal, der das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet, passieren, in den zehn Tagen bis zum 7. Januar um 30 Prozent und die Zahl der Öltanker um 19 Prozent zurückgegangen. Als eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt wickelt der Suezkanal ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs und 40 Prozent des Handels zwischen Asien und Europa ab. Der Suezkanal verbindet auch große chinesische Investitionsprojekte in Ägypten und im Nahen Osten. China hat alle Parteien aufgefordert, zusammenzuarbeiten, um die Sicherheit der Schifffahrtswege im Roten Meer wiederherzustellen und zu gewährleisten, um Störungen der globalen Lieferkette und der internationalen Handelsordnung zu vermeiden.
„Wir werden außerdem die Koordination mit relevanten Abteilungen stärken, relevante Entwicklungen genau verfolgen und Außenhandelsunternehmen rechtzeitig Unterstützung und Unterstützung bieten“, sagte He Yadong, Sprecher des Handelsministeriums, am Donnerstag auf einer Pressekonferenz. In dem Bericht wurde Ulf Bergman, leitender Ökonom der in London ansässigen Datenplattform Shipfix, mit den Worten zitiert, dass die Nachfrage nach Containern in China vor dem neuen Mondjahr deutlich gestiegen sei und die verstärkte Nutzung von Schienen- und Lufttransporten „eindeutig eine Option“ sei. Für hochwertige Güter bietet sich jedoch der Einsatz von Luft- und Bahntransporten besser an. Liyang Huang, leitender Ökonom für den asiatisch-pazifischen Raum bei Allianz Trading, sagte, dass andere Transportarten bei weitem nicht ausreichten, um das Frachtvolumen auf dem Seeweg auszugleichen. „Das Wachstum des Schienengüterverkehrs während der Pandemie lässt darauf schließen, dass China-Europa-Züge als eine praktikable Option für die Lieferkette angesehen werden könnten, aber der Krieg in der Ukraine hat die China-Europa-Züge [durch Russland] gefährdet“, sagte sie .
Analysten sagen, dass der globale Handel und die Lieferketten von der Coronavirus-Pandemie über den Krieg in der Ukraine bis hin zu den jüngsten Angriffen am Roten Meer mehrere Schockwellen erlebt haben, und dass Unternehmen sich zunehmend der Notwendigkeit bewusst sind, Notfallpläne aufzustellen. „Unsere Kunden suchen aktiv nach alternativen Lösungen, wie zum Beispiel See- und Lufttransport nach Europa über Dubai, Bahntransport nach Europa und direkte Flugdienste nach Europa“, sagte Catherine Qian, Leiterin des digitalen Marketings bei einem internationalen Logistikkonzern mit Sitz in Taipeh . „Bemerkenswert ist, dass die Kunden Flexibilität zeigen und inzwischen auch längere Transitzeiten rund um das Kap der Guten Hoffnung akzeptieren.“
