Wenn der Zug im Abschnitt der Kurve mit kleinem Radius (R=250m) fährt, ist die Schiene verschiedenen Kräften ausgesetzt, und einige elastische Stützen müssen in Richtung dieser Kräfte verstärkt werden, um ein Weiterbewegen der Schiene zu verhindern B. der Schwelle, Umkippen und Verbreiterung der Spurweite usw. Bei diesen elastischen Stützen werden in der Regel Spurstangen und Schienenstreben verwendet.
Technische Zustände Im Kurvenabschnitt mit kleinem Radius werden die technischen Zustände von sechs Verstärkungskomponenten festgelegt, um die seitliche Steifigkeit des Gleises zu verstärken. Die folgenden Zustände werden jeweils beschrieben: Standardverstärkungszustand, d. h. Spurstangen der Spurweite 18 werden zwischen 25 Metern Schiene und 18 Paar Schienenstützen verlegt. Stellen Sie fest, dass Spurstangen der Spurweite 2:1 ständig versagen, d. h. Spurstangen der Spurweite 9 sind zwischen 25 Metern Schiene und 18 Schienenstützpaaren verlegt. Zustand 3: Spurstangen der Spurweite 2 fallen aus, d. h. Spurstangen der Spurweite 6 sind zwischen 25 Metern Schiene und 18 Schienenstützpaaren verlegt. Zustand 4:3 aufeinanderfolgende Ausfälle der Spurverbindungsstange, d. h. Spurstangen der Spurweite 5, die zwischen 25 Metern Schiene und 18 Schienenstützpaaren verlegt sind. Zustand: 5:1 Schienenhalterungspaar versagte kontinuierlich, d. h. zwischen 25 Meter langen Schienenstangen und 9 Schienenhalterungspaaren wurden Spurstangen der Spurweite 18 verlegt. Zustand sechs: Dauerhafter Ausfall eines Schienenstrebenpaares, 1 aufeinanderfolgender Spurstangenausfall, d. h. 9 Spurstangen zwischen 25 Metern Schiene verlegt, 9 Schienenstützpaare.
Im Kurvenbereich mit kleinem Radius ist eine Verstärkung der Gleiskonstruktion erforderlich, um die Stabilität und Zuverlässigkeit der Gleiskonstruktion zu gewährleisten. Unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit kann der Sicherheitsfaktor 1,5 erreichen, wenn der verstärkte Zustand den Zustand erreicht, und die Fahrsicherheit ist gewährleistet. Mit dem Versagen der verstärkten Teile nimmt jedoch die Sicherheit des Schienenkippfaktors ab und erreicht einen Mindestwert von 1,06. Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, wird empfohlen, den Sicherheitsfaktor auf 1,15 einzustellen. Wenn der Zustand 1 als Standardverstärkungszustand verwendet wird, wird der Instandhaltungsstandard wie folgt empfohlen: (1) Der kontinuierliche Ausfall der Schienenstrebe darf 1 Paar nicht überschreiten. (2) Der kontinuierliche Ausfall der Spurstange darf 2 nicht überschreiten. (3) Der Ausfall der Schienenhalterung und der Spurstange darf nicht gleichzeitig zwischen 6 Schwellen auftreten. Unter der Voraussetzung der Berechnung und Analyse des Stabilitätskoeffizienten der Schienenkippung in Kurvenabschnitten mit kleinem Radius wird der Wartungsstandard für Kurvenverstärkungsgeräte durch die Festlegung verschiedener technischer Verstärkungszustände vorgeschlagen.
