Baic, Chery, Changan und andere inländische Automobilhersteller strömten nach Mexiko, und die an der A-Aktie notierten Autoteileunternehmen Topu Group, Xusheng Group, Bethel und Silver Wheel sind ebenfalls in die Fußstapfen von BMW, Tesla und anderen Unternehmen getreten und haben dort Fabriken gebaut Mexiko, Mexiko hat sich zum größten Fahrzeugexportmarkt Chinas in Lateinamerika entwickelt. Analysten sagen, dass der beschleunigte Einstieg der chinesischen Fertigung in Mexiko den Unternehmen auch wirklich dabei geholfen hat, ihr Umsatzwachstum zu steigern. Einige Analysten wiesen jedoch darauf hin, dass das neue Handelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada Anpassungen zugunsten der Vereinigten Staaten vorgenommen habe und es für chinesische Automobilunternehmen immer noch schwierig sei, diesen Kuchen mit Volkswagen, Nissan und anderen führenden Automobilunternehmen zu teilen.
Chinesische Kettenunternehmen der Automobilindustrie wie BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling und Changan sind in den letzten Jahren nach Mexiko gereist, um dort Produktion und Vertrieb aufzubauen. Laut der Beratungsfirma Yusseth haben allein im Jahr 2022 mindestens zehn weitere chinesische Marken ihren Eintritt in den mexikanischen Markt angekündigt, und weitere zehn sollen in Zukunft hinzukommen. Einige Analysten sagten, dass die Nähe zu potenziellen Märkten einer der wichtigsten Gründe dafür sei, viele Hersteller von Autoketten dazu zu bewegen, weiterhin in Mexiko zu landen. In Mexiko hergestellte Produkte können mit geringeren Transportkosten zum nordamerikanischen Markt auch den südamerikanischen Markt abdecken. Darüber hinaus verfügt Mexiko über reiche Reserven an Lithiumressourcen, dem Grundmaterial für Batterien für Elektrofahrzeuge. Derzeit verfügt Mexiko über nachgewiesene Lithiumreserven von 1,7 Millionen Tonnen und liegt damit weltweit auf Platz 10.
Mit dem Bau von Fabriken in Mexiko durch globale Autogiganten stehen auch Zulieferer der entsprechenden inländischen Industriekette vor der zwingenden Frage, „zur See zu gehen“. Beispielsweise plant Musk, in Mexiko ein Einstiegs-Elektroauto der nächsten Generation für 25 US-Dollar zu produzieren. Um auf das Tesla-Schiff zu kommen, haben inländische Lieferkettenunternehmen den Aufbau mexikanischer Fabriken beschleunigt. Laut den Statistiken im Forschungsbericht von Cui Yan von Huaxi Securities vom 28. Juni sind börsennotierte Unternehmen wie Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, und Shangsheng Electronics haben ihre eigenen Produkte in Mexiko in Massenproduktion hergestellt und an ihre Partner in der Nähe geliefert, wodurch der Prozess der Produktglobalisierung beschleunigt wurde.
Der beschleunigte Eintritt der chinesischen Fertigung in Mexiko hat den Unternehmen auch wirklich dabei geholfen, ihr Umsatzwachstum zu steigern. Derzeit vertieft sich die Zusammenarbeit zwischen China und Mexiko und Mexiko hat sich zum größten Markt für chinesische Fahrzeugexporte in Lateinamerika entwickelt. Im Jahr 2022 erreichte das gesamte Handelsvolumen zwischen China und Mexiko 94,965 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 9,8 % im Vergleich zum Vorjahr, was zeigt, dass sich die Wirtschaftsstruktur beider Seiten stark ergänzt. Guillermo Rossles, Vorsitzender des mexikanischen Automobilhändlerverbandes, sagte auf einer Sitzung der Automobilkammer am 7. September, dass Autos aus China in den vergangenen acht Monaten 19,4 Prozent der mexikanischen Autoimporte ausmachten, ein Anstieg gegenüber 5,7 Prozent im Jahr 2018. Der Vorsitzende sprach von einer Erholung Lagerbestände und schnellere Lieferzeiten haben dazu beigetragen, dass Mexiko der wachsenden Nachfrage gerecht werden kann und der Wettbewerb zwischen den Automarken auf dem mexikanischen Markt zunimmt.
Einige Analysten sagen jedoch, dass Mexiko zwar viele Vorteile hat, aber auch bestimmte politische Risiken und Marktrisiken birgt. Dabei geht es um Sicherheit, Betrieb, Infrastruktur, Arbeit, Regulierung und andere Aspekte, die für ausländische Investoren eine Herausforderung darstellen können. Obwohl das Potenzial des mexikanischen Marktes riesig ist, ist es auch eine große Herausforderung, diesen Markt anzupassen und zu erobern. Dann gibt es noch das Problem der Markenmacht, chinesische Autos haben im Ausland noch kein anerkanntes Markenpotenzial für Energie entwickelt und High-End befindet sich noch in der Wassertestphase. Obwohl die inländische unabhängige Marke die Joint-Venture-Marke längst übertroffen hat, ist sie auf dem mexikanischen Markt noch unbekannt.
Es kann auch leicht übersehen werden, dass das neue Handelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada im Vergleich zum alten nordamerikanischen Freihandelsabkommen zugunsten der Vereinigten Staaten angepasst wurde. Beispielsweise haben die Vereinigten Staaten für importierte Autos eine jährliche Exportquote von 2,6 Millionen Fahrzeugen sowohl für Kanada als auch für Mexiko festgelegt. Mit anderen Worten: Chinesische Automobilkonzerne wollen diesen Kuchen mit Volkswagen, Nissan und anderen führenden Automobilkonzernen teilen. Allerdings sind sie schon seit vielen Jahren tief in der mexikanischen Region verwurzelt, und die Wurzeln reichen noch tiefer. Einige Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die Vereinigten Staaten der zweitgrößte Automarkt der Welt seien, ihre Bedeutung sei offensichtlich, aber der Export chinesischer Automarken in die Vereinigten Staaten sei aufgrund der geografischen Nähe zu den Vereinigten Staaten mit hohen Zöllen und Beschränkungen verbunden Dank des Marktes und der Vorteile von Freihandelsabkommen ist Mexiko zu einem neuen Hauptstandort der Automobilindustrie, aber auch zu einer neuen Wahl für chinesische Unternehmen geworden.
