Das Jahr 2023 neigt sich dem Ende zu. Für multinationale Autoteileriesen hat die Erholung des globalen Automobilmarkts ab 2022 ihre Leistung erheblich gesteigert. Gleichzeitig sind viele Teilehersteller angesichts der Beschleunigung des chinesischen Automarktes, der Verlangsamung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und den Vereinigten Staaten, der überlagerten Lieferkette, der hohen Zinssätze und anderer Probleme besorgt und haben die Zukunftserwartungen gesenkt sogar mit Entlassungen begonnen. Auch die Situation der Halbleiterhersteller und Leistungsbatteriehersteller, die in den letzten zwei Jahren bei „Kernmangel und weniger Strom“ sehr gefragt waren, hat sich verändert. Was die Leistung selbst betrifft, so haben die meisten multinationalen Teilehersteller mit der Erholung der Automobilproduktion im Jahr 2023 und der steigenden Nachfrage gute Ergebnisse erzielt, und es gibt nicht wenige Umsatz- und Gewinnsteigerungen. Im letzten dritten Quartal erzielte Continental beispielsweise wieder einen Nettogewinn von 299 Millionen Euro, verglichen mit einem Verlust von 211 Millionen Euro im Vorjahr. Der Nettogewinn von Amboford belief sich auf 1,63 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 286 Millionen US-Dollar im Vorjahr. Der Nettogewinn von Magna stieg im Jahresvergleich um 36 Prozent auf 394 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus haben auch Lear, Dana, Autoliv und andere Hersteller erhebliche Gewinnsteigerungen erzielt.
Im Gegensatz dazu ging die Leistung vieler Halbleiterhersteller aufgrund des Abschwungs in der Halbleiterindustrie zurück. Im dritten Quartal dieses Jahres beispielsweise sank der Betriebsgewinn von Samsung Electronics im Vergleich zum Vorjahr um 77,6 %. Unter ihnen ist das größte Verlustgeschäft von Samsung Electronics die stolze Halbleitersparte mit einem kumulierten Verlust von 12,69 Billionen Won (rund 70 Milliarden Yuan) in den ersten drei Quartalen. Darüber hinaus sank der Nettogewinn von TSMC im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um 25 %, SK Hynix verzeichnete einen Nettoverlust von 2,18 Billionen Won (ca. 12 Milliarden Yuan). Was die Batterieunternehmen betrifft, so hat Panasonic seine Prognose für den Betriebsgewinn für das gesamte Geschäftsjahr nach unten korrigiert, und LG New Energy geht davon aus, dass sich sein Umsatzwachstum im Jahr 2024 verlangsamen wird. Dies ist hauptsächlich auf die Verlangsamung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und den Vereinigten Staaten zurückzuführen.
Obwohl der europäische und amerikanische Markt für Elektrofahrzeuge Anzeichen einer Verlangsamung aufweist, betrachten die von BorgWarner vertretenen traditionellen Teilehersteller das Elektrogeschäft auf lange Sicht immer noch als die Säule des künftigen Wachstums und reduzieren weiterhin das Gewicht des Verbrennungsmotors Triebwerksgeschäft, Zerlegung sowie Fusionen und Übernahmen abwechselnd inszeniert. Im Juli gab BorgWarner bekannt, dass seine Kraftstoffsysteme- und Aftermarket-Abteilung erfolgreich in ein separates börsennotiertes Unternehmen, PHINIA, ausgegliedert wurde. Übrig bleiben die geschätzte Abteilung Luftmanagement und die Abteilung Elektroantrieb und Getriebe. Vorstandsvorsitzender Frederic Lissalde sagte, BorgWarner habe vor zwei Jahren seine „Charging Forward“-Strategie angekündigt, um den Übergang zur Elektrifizierung zu beschleunigen. Dazu gehörte die Veräußerung von kraftstoffbezogenen Einnahmen in Höhe von 3 bis 4 Milliarden US-Dollar bis 2025, der Abschluss der Abspaltung von PHINIA, und der Verkauf des nordamerikanischen Steuerungsgeschäfts im Jahr 2022. Sind ein wichtiger Teil davon. Die aus der Fusion von Faurecia und Hella hervorgegangene Freia-Gruppe beschleunigt ebenfalls den Schuldenabbau und gab in ihrem Ergebnisbericht für das dritte Quartal bekannt, dass die verbleibenden Transaktionen des ursprünglichen Plans zur Veräußerung von Vermögenswerten in Höhe von 1 Milliarde Euro bis Ende 2023 abgeschlossen sein werden Das Unternehmen hat einen weiteren Plan zur Veräußerung von Vermögenswerten im Wert von 1 Milliarde Euro aufgelegt. Der erste Deal war die Ankündigung von Hella im Oktober, seinen 50-prozentigen Anteil an Baier Hella Temperature Control (BHTC) zu verkaufen.
Darüber hinaus haben die Schaeffler Gruppe und Peipai Technology am 27. November offiziell einen Unternehmensfusionsvertrag unterzeichnet. Weipai Technology, ehemals die Antriebsabteilung des Continental-Konzerns, hat sich nach „Alleinflügen“ einen Namen im Bereich Elektrifizierung gemacht und immer wieder Großaufträge gewonnen. Die Übernahme von Peipai Technology durch Schaeffler zielt vor allem auf dessen Elektrifizierungsgeschäft ab. Nach der Fusion werden auch die zugehörigen Geschäfte in einen neuen Geschäftsbereich Elektroantrieb integriert, der bis 2030 zur größten Umsatzsäule des neuen Unternehmens werden wird.
Der Rückgang des Gewichts des Verbrennungsmotorengeschäfts führt zu weniger Arbeitsplätzen. Wie Schaeffler sagte, kürzen Automobilunternehmen im Zuge der Umstellung der Branche auf Elektrofahrzeuge weiterhin Forschungs- und Entwicklungsprojekte im Zusammenhang mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, was zu Überkapazitäten bei Produkten für Verbrennungsmotoren führt. Zu diesem Zweck kündigte Schaeffler im vergangenen Jahr an, 1.300 Stellen abbauen zu wollen. Continental kündigte in den letzten Tagen außerdem an, einige Stellen in seiner Automobilsparte abzubauen und damit Tausende Stellen abzubauen, um Geld zu sparen. Furia schloss außerdem eine Sitzfabrik und entließ mehr als 500 Arbeiter. Goodyear plant den Abbau von 1.200 Stellen in Europa, dem Nahen Osten und Afrika. Im Juni kündigte Autoliv an, bis 2025 weltweit 8.000 Arbeitsplätze abzubauen und mehrere europäische Werke zu schließen, um die Kosten zu senken. Neben traditionellen Unternehmen blieben auch Spitzenunternehmen nicht verschont. Bereits zu Beginn dieses Jahres haben Amazon, die Google-Muttergesellschaft Alphabet, Microsoft, IBM und andere Technologiegiganten intensiv groß angelegte Entlassungspläne veröffentlicht, insgesamt mehr als 40.000 Menschen. Im Kontext der groß angelegten Entlassungen der Muttergesellschaft Alphabet ist Waymo, eine Tochtergesellschaft des selbstfahrenden Startups, natürlich schwer zu entkommen, entließ zu Beginn des Jahres mehr als 200 Mitarbeiter und bestätigte dann eine neue Entlassungsrunde im Oktober, die Zahl der nicht genannten. Gm's Cruise, ein weiterer selbstfahrender Star, kündigte Anfang November ebenfalls Entlassungen an. Das Geschäft mit selbstfahrenden Fahrzeugen wurde nach einem Unfall eingestellt. Nach einer Reihe von Rückschlägen plant GM, seine Investitionen in Cruise zu kürzen. „Wir gehen davon aus, dass Cruise nach Wiederaufnahme des Betriebs in einem gemäßigteren Tempo expandieren wird.“ GM-Chefin Mary Barra sagte Ende November. Die Erfahrungen von Waymo und Cruise verdeutlichen auch die aktuellen kommerziellen Schwierigkeiten des fortschrittlichen autonomen Fahrens.
In den letzten Jahren scheint es jedes Jahr einen Betrugsskandal in der japanischen Autoindustrie zu geben, und 2023 ist das Betrugsproblem Hitachi Astemo (Astemo) ein bemerkenswerteres. Hitachi Astamo ist ein Teile-Joint-Venture zwischen Hitachi und Honda und Japans drittgrößter Autoteilehersteller. Am 19. Mai dieses Jahres gab Hitachi Astamo die Ergebnisse einer Untersuchung des Ende 2021 aufgedeckten Betrugs bei der Qualitätsprüfung von Brems- und Aufhängungssystemen bekannt. Die Ergebnisse zeigten, dass das Unternehmen 22 Produkte herstellte, darunter Auto-/Motorradteile und Schienenfahrzeugteile und Industrieteile wurden in 15 in- und ausländischen Fabriken gefälschte Qualitätsprüfungen festgestellt. Mehr als 200 Millionen Produkte wurden ausgeliefert, einige davon sind sogar 40 Jahre alt. Das ist auch nicht das Einzige. Zuvor hatten auch Hitachi Chemical und Hitachi Metal, die Kernkomponenten der Hitachi-Gruppe, illegale Entdeckungen, Datenmanipulationen und andere Betrugsfälle aufgedeckt. Die Aktionäre von Hitachi Anstemo haben die Aktionärsstruktur angepasst, nachdem das Betrugsproblem aufgedeckt wurde. Ursprünglich hielten Hitachi Group und Honda 66,6 % bzw. 33,4 % und stellten dann den Investor JIC Capital vor, der 20 % hielt, während Hitachi Group und Honda jeweils 40 % hielten. Die Aktionäre verpflichteten sich, gemeinsam die Elektrifizierungstransformation von Hitachi Anstamo voranzutreiben, und sagten: „Hitachi Anstamo wird versuchen, die Investitionen in fortschrittliche Technologien wie elektrische Antriebsstränge für Fahrzeuge, autonomes Fahren/fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme, fortschrittliche Fahrwerke und Motorräder der nächsten Generation zu beschleunigen.“
