Im Jahr 2023 beliefen sich Chinas Automobilproduktion und -verkäufe auf insgesamt 30,161 Millionen bzw. 30,94 Millionen, ein Anstieg von 11,6 % bzw. 12 %, und die Produktion und der Absatz erreichten ein Rekordhoch. Während Chinas Automobilproduktion und -verkäufe einen neuen Höchststand erreichten, sind auch die Autoexportdaten sehr positiv. Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung exportierte China im Jahr 2023 5,221 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 57,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Alliance for American Manufacturing hat die US-Regierung aufgefordert, den Import billiger chinesischer Autos und Teile aus Mexiko zu blockieren und „die kommerzielle Hintertür für chinesische Autoimporte zu schließen, bevor sie zu Massenschließungen von Fabriken und Arbeitsplatzverlusten in den Vereinigten Staaten führen“. " Am Ende hat es die amerikanische Autoindustrie zerstört. Gleichzeitig hat Europa auch eine Antisubventionsuntersuchung zu in China hergestellten reinen Elektrofahrzeugen angekündigt. Aus den Untersuchungsunterlagen der Europäischen Kommission geht hervor, dass sich die Antisubventionsuntersuchung zu in China hergestellten Elektrofahrzeugen derzeit in der „Startphase“ der Untersuchung befindet und vor dem 11. April ein Überprüfungsbesuch durchgeführt wird. Ermittler der Europäischen Kommission werden BYD besuchen, Geely und SAIC, so mit der Angelegenheit vertraute Personen. Es sollte bekannt sein, dass Mexiko, Belgien, das Vereinigte Königreich und Spanien im Jahr 2023 die Top-Ten-Länder für chinesische Autoexporte sind, was zweifellos einen Schatten auf den Weg chinesischer Autos aus dem Meer wirft.
Der Schritt wird als eine neue Kraft im Automobilbau gesehen, die versucht, die etablierte lokale Automobilindustrie durch Kostenvorteile auf den Kopf zu stellen, und Erinnerungen an eine ähnliche Situation vor etwa 40 Jahren wieder aufleben lässt, als sehr kosteneffektive japanische Marken wie Toyota und Nissan in Japan überversorgt waren. suchte nach neuen Kunden in Überseemärkten wie Europa und den Vereinigten Staaten. Schließlich führten das Vereinigte Königreich, Frankreich, Italien und Spanien sowie andere europäische Länder angesichts der japanischen Automobilunternehmen ein Importquotensystem für japanische Automobilunternehmen ein. Im Jahr 1991 legte Italien eine Quote für den Direktimport japanischer Autos von nur 4.500 fest, Spanien dagegen nur von 1.200. Mit der Gründung der Europäischen Union einigten sich die Europäische Gemeinschaft und Japan auf die Fortführung des Importquotensystems. Angesichts möglicherweise ähnlicher Hindernisse erwägen chinesische Marken wie BYD, MG und Great Wall Motor nun den nächsten Schritt – den Aufbau einer lokalen Produktion. „Wenn man 200.{9}} Autos pro Jahr vor Ort verkauft, ist es besser, die Produktion vor Ort aufzubauen“, sagte William Wang, MG-Chef für Großbritannien und Europa, Anfang letzten Jahres in einem Interview mit ausländischen Medien. David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre an der Birmingham Business School im Vereinigten Königreich, sagte, die Kosten für die Herstellung eines Autos seien in China etwa 20 bis 25 Prozent niedriger als in Europa. „Chinesische Automobilhersteller haben einen so großen Kostenvorteil, sogar noch mehr als japanische Automobilhersteller. Warum sollten sie ihre Produktion in Europa aufbauen?“
Ein Grund, sagt Andy Palmer, ein ehemaliger Manager von Nissan und Aston Martin, ist, dass die Eroberung von Marktanteilen in Europa durch den Export von Autos, die vollständig aus der lokalen Lieferkette Chinas hergestellt werden, die Gesetzgeber beunruhigen würde, die die europäische Industrie schützen. „Sie werden Zölle und nichttarifäre Beschränkungen einführen. Sie werden Sie preislich aus dem Markt verdrängen, und das tun sie mit lokalen Komponenteninhaltsanforderungen und CO2-Fußabdruckregeln für Fahrzeuge.“ Er wies auch darauf hin, dass die Lokalisierung der Produktion neben der Vermeidung von Zöllen noch weitere Vorteile habe. „Wenn Sie über eine Art Forschungs- und Entwicklungs- oder Designzentrum, lokale Produktionskapazitäten oder technische Kapazitäten verfügen, können Sie bessere Autos herstellen, Autos, die für europäische Kunden attraktiver sind, weil Sie die Situation vor Ort besser verstehen.“ „Lokale Produktion bedeutet, dass man mit Menschen vor Ort zusammenarbeitet. Das ist ein größeres Engagement.“ Allerdings gab Wang weder den Zeitpunkt noch den Standort der MG-Produktion in Europa bekannt. Allerdings wies Wang von MG auch darauf hin, dass der Aufbau von Produktionsstandorten in Europa chinesischen Autoherstellern zwar dabei hilft, Zölle zu vermeiden, im Vergleich zu China aber auch höhere Kosten verursacht.
Chinesische Autokonzerne, die in See stechen, egal ob sie exportieren oder Fabriken bauen, können sich nicht vollständig auf ihren eigenen „Kampf allein“ verlassen. Durch die Zusammenarbeit mit ausländischen Zulieferunternehmen können sich chinesische Automobilunternehmen besser an die internationale Marktnachfrage anpassen, ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern und mithilfe ihrer Technologie-, Markt- und Ressourcenvorteile das Ziel einer starken Entwicklung erreichen. Als guter Helfer für Autokonzerne haben einige ausländische Teilehersteller bereits damit begonnen, für chinesische Autokonzerne zu „segeln“. Peng Junhu, Vizepräsident von Magna Steyer China, sagte in einem Interview mit Geste Automobile: „Im Zusammenhang mit der Seefahrt chinesischer Automobilhersteller sollten ausländische Zulieferer eine richtige Positionierung finden, um den Bedürfnissen der chinesischen Kunden, die zur See fahren, gerecht zu werden.“ Bei der Entwicklung einer neuen Strategie besteht das Ziel darin, den chinesischen Kunden die Ressourcen ausländischer Unternehmen in der Welt in der gewohnten Art und Weise und mit der gewohnten Geschwindigkeit effektiv zur Verfügung zu stellen und den Kunden die Ressourcen effektiv zur Verfügung zu stellen.“ Um chinesische Automobilhersteller zufrieden zu stellen.“ Einige ausländische Teileunternehmen haben bereits eine hohe Sichtbarkeit und Reputation auf dem internationalen Markt, und die Zusammenarbeit mit ihnen kann das Markenimage und den Wiedererkennungswert chinesischer Automobilunternehmen verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte auf dem Markt steigern. Darüber hinaus können sie Wir verfügen über breitere Kanäle und Ressourcen auf dem internationalen Markt, die chinesischen Automobilunternehmen dabei helfen können, neue Märkte zu erschließen, Partner und Kunden zu finden und den Absatz im Ausland zu steigern.
Derzeit haben BYD, Nezha, SAIC und andere chinesische Automobilhersteller die Gründung von Fabriken in Thailand angekündigt. Zf gab zuvor in einem Interview mit Geste Automobile bekannt, dass das Unternehmen nach Thailand gereist ist, um sich mit einer Reihe chinesischer Fahrzeughersteller zu treffen, die in Thailand Fabriken sowie Forschungs- und Entwicklungszentren errichtet haben oder errichten werden. Als globales „jahrhundertealtes Unternehmen“ sagte ZF, dass das Unternehmen mit einer Reihe von Standorten in Japan, Südkorea, Malaysia, Singapur, Thailand und anderen Regionen über ein stabiles Standbein im asiatisch-pazifischen Markt außerhalb Chinas verfüge Zudem konnte eine gute Kundenpartnerschaft aufgebaut werden. Neben der Marktexpansion und dem Markenaufbau können ausländische Komponentenhersteller auch technologisch unterstützen. Ausländische Teilehersteller verfügen in der Regel über fortschrittliche Technologie und Erfahrung und können chinesischen Automobilunternehmen technischen Support bieten, um ihnen dabei zu helfen, die Produktqualität und -leistung zu verbessern und sogar lokale Marktvorschriften einzuhalten, um so der internationalen Marktnachfrage gerecht zu werden. Als Branchenführer für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und Lösungen für autonomes Fahren betonte Mobileye in einem Interview mit Geste Automotive, dass es über langfristige Visionsvorteile in der Branche und eine langfristige Akkumulation in verschiedenen Ländern verfügt, was Nutzfahrzeughersteller besser dabei unterstützen kann in See stechen. Insbesondere werden die Regelungen der GSR nach Juli 2024 aktualisiert.
Die Verordnung (EU) 2019/2144 wurde 2019 mit dem Ziel erlassen, die Verkehrssicherheit zu verbessern. Bei der Verabschiedung der Verordnung stellte die EU fest, dass die Zahl der Verkehrsunfälle in den letzten Jahrzehnten aufgrund der Entwicklung der Fahrzeugsicherheit stark zurückgegangen ist, dennoch wurden im Jahr {{5} immer noch 25.{4}} Menschen auf EU-Straßen getötet }} eine Zahl, die seit vier Jahren unverändert bleibt. Um die Zahl der Verkehrsunfälle zu reduzieren, hat die Europäische Union eine Reihe sicherheitstechnischer Anforderungen in die neue Allgemeine Sicherheitsverordnung (GSR) aufgenommen, die ab Juli 2024 für alle Fahrzeugzulassungen in der EU die Einhaltung der neuen GSR vorschreibt Es wird berichtet, dass die Fisheye-Lösung von Mobileye ECE R130-, R131-, R151-, R159- und ISA-Funktionen für Nutzfahrzeughersteller bereitstellen kann, um die Anforderungen zu erfüllen, was ausreicht, um die Arbeit von Nutzfahrzeugen, die nach Europa fahren, zu schützen. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass internationale Komponentenhersteller schnell auf lokale Marktvorschriften reagieren und Produkte bereitstellen können, die den Anforderungen entsprechen. Einige ausländische Teilehersteller haben sich bereits für Chinas Meereslayout entschieden und die entsprechenden Arbeiten gut unterstützt, aber chinesische Teilehersteller sind nicht bereit, zurückzubleiben. Chinesische Batteriehersteller nehmen eine beherrschende Stellung auf dem globalen Markt für Energiebatterien ein, und viele chinesische Batteriehersteller haben Produktionskapazitäten im Ausland eröffnet, um nicht nur den Anforderungen internationaler Automobilunternehmen gerecht zu werden, sondern auch chinesischen Automobilunternehmen dabei zu helfen, in See zu stechen . In Kombination mit den letzten Jahren waren Chinas Unternehmen für Energiebatterien offen für die Planung des Meereslayouts. Laut der unvollständigen Statistik von Gesti Automobile gab es im Juni letzten Jahres mehr als 575 GWh Planungskapazität im Ausland.
Als eines der zehn größten Unternehmen auf dem globalen Markt für Energiebatterien engagiert sich Xinwang Da auch aktiv für chinesische Automobilhersteller. In einem Interview mit Geste Automotive wies Xinwanda darauf hin, dass Xinwanda zusätzlich zu den Leistungsbatterielösungen, die den unterschiedlichen Markt- und Exportanforderungen entsprechen, und der schrittweisen Gestaltung von Auslandsstandorten auch eine Reihe technischer Zentren und Kundenzentren in vielen Ländern eingerichtet hat und Regionen. Was seltener vorkommt, ist, dass Xinwang Da auch den Aufbau nachhaltiger Entwicklung und Standards für den CO2-Fußabdruck betonte. Wie Andy Palmer, ein ehemaliger Manager von Nissan und Aston Martin, betont, werden die europäischen Gesetzgeber wahrscheinlich Regeln zum CO2-Fußabdruck festlegen, um lokale Industrien zu schützen und Emissionsreduktionsziele voranzutreiben. Die EU-Batterieverordnung, die darauf abzielt, die Nachhaltigkeit von Batterien während ihres gesamten Lebenszyklus zu fördern, ergänzt eine wachsende Zahl von Rechtsvorschriften zur Einhaltung der Lieferkettenkonformität. Die EU-Batterieverordnung führt harmonisierte Regeln zu Sicherheit, Nachhaltigkeit und Kennzeichnungsanforderungen ein, begrenzt die Verwendung gefährlicher Stoffe wie Quecksilber und Cadmium und verlangt die Offenlegung des CO2-Fußabdrucks von Batterien. Etiketten müssen Informationen über Komponenten, Batterielebensdauer und recycelbare Inhaltsstoffe enthalten. Darüber hinaus muss das Etikett einen digitalen Produktpass und einen QR-Code enthalten, der mit den Informationen zur Zusammensetzung der Batterie verknüpft werden kann.
Xin Wang Da betonte, dass „Bemühungen unternommen werden, um den Aufbau eines Standardsystems für den CO2-Fußabdruck von Energiebatterien zu beschleunigen und im Voraus mit der internationalen Gemeinschaft zusammenzuarbeiten, um gegenseitige Anerkennung zu erreichen.“ Gleichzeitig werden wir umfassend ein wichtiges vorgelagertes Rohstoffversorgungssystem aufbauen, das den Anforderungen des Gesetzentwurfs entspricht und wettbewerbsfähig ist, und Chinas neue Energiefahrzeugunternehmen umfassend ans Meer begleiten.“ Der Schritt zeigt, dass Xinwanda Im Kontext der „großen Ära der Navigation“, die von chinesischen Automobilunternehmen eröffnet wurde, versuchen inländische und ausländische Teilehersteller, diese Wachstumschance zu nutzen. Die schnelle Entwicklung der globalen Marktnachfrage und das globale Denken. Lokalisiertes Handeln ist in diesem Trend der Schlüssel zum Erfolg der Teilehersteller. Teilehersteller sollten aktiv handeln, um in der Welle der Abwanderung chinesischer Automobilunternehmen nach Marktchancen zu suchen, sich einen First-Mover-Vorteil zu verschaffen und sich gemeinsam mit chinesischen Kunden weiterzuentwickeln Erfolg erziehlen.
