Flache Unterlegscheiben sind typischerweise dünne Stücke unterschiedlicher Form, die verwendet werden, um die Reibung zu verringern, Lecks zu verhindern, zu isolieren und ein Lösen oder Verteilen des Drucks zu verhindern. Diese Komponenten kommen in vielen Materialien und Strukturen vor und werden zur Erfüllung einer Vielzahl ähnlicher Funktionen verwendet. Aufgrund der Material- und Prozessbeschränkungen von Gewindebefestigungen ist die Auflagefläche von Schrauben und anderen Befestigungselementen nicht groß. Um die Druckspannung der Auflagefläche zu verringern und die Oberfläche des verbundenen Teils zu schützen, werden Unterlegscheiben verwendet.
Flache Unterlegscheiben sind typischerweise dünne Stücke unterschiedlicher Form, die verwendet werden, um die Reibung zu verringern, Lecks zu verhindern, zu isolieren und ein Lösen oder Verteilen des Drucks zu verhindern. Diese Komponenten kommen in vielen Materialien und Strukturen vor und werden zur Erfüllung einer Vielzahl ähnlicher Funktionen verwendet. Aufgrund der Material- und Prozessbeschränkungen von Gewindebefestigungen ist die Auflagefläche von Schrauben und anderen Befestigungselementen nicht groß. Um die Druckspannung der Auflagefläche zu verringern und die Oberfläche des verbundenen Teils zu schützen, werden Unterlegscheiben verwendet. Um das Lösen des Verbindungspaares zu verhindern, werden Anti-Loose-Federscheiben, Vielzahn-Sicherungsscheiben, Rundmutter-Anschlagscheiben und Sattelform, Wellenform und konische elastische Unterlegscheibe verwendet. Flache Unterlegscheiben werden hauptsächlich verwendet, um den Druck zu reduzieren. Wenn einige Teile festgezogen werden, ist die Axialkraft sehr groß. Die Unterlegscheibe lässt sich leicht in eine Scheibe drücken und kann dann zum Ändern des Materials und zur Verbesserung der Härte verwendet werden.
Die Verriegelungswirkung der Federscheibe ist allgemein und die wichtigen Teile werden so wenig wie möglich oder nicht verwendet und die selbstsichernde Struktur wird verwendet. Für die Federscheibe, die zum Anziehen mit hoher Geschwindigkeit (pneumatisch oder elektrisch) verwendet wird, ist es am besten, die Oberflächenphosphatierungsscheibe zu verwenden, um die Verschleißreduzierungsleistung zu verbessern, da es sonst aufgrund von Reibung und Hitze leicht zum Ausbrennen oder Öffnen des Mundes kommt sogar die Oberfläche des verbundenen Teils beschädigen. Bei dünnen Plattenverbindungen sollte die Federscheibenkonstruktion nicht verwendet werden. Laut Statistik werden Federscheiben in Autos immer seltener verwendet. Die Verbindungszahnform der gezahnten elastischen Unterlegscheibe wird aufgrund der großen und gleichmäßigen Verriegelungskraft häufiger in der Automobilindustrie verwendet, während der Abstandszahntyp geringer ist. Für Federscheiben und elastische Unterlegscheiben können gemäß der nationalen Norm im Allgemeinen 60-, 70-Stahl und 65-Mn-Stahl in GB699-1999 „hochwertiger Kohlenstoffbaustahl“ ausgewählt werden.
